吉野川橋梁（ＪＲ高徳線）
| No. | 徳島7 |
|---|---|
| 県名 | 徳島県 |
| 市町村 | 徳島市 |
| 事業化(着工) | 昭和7年10月着工 |
| 竣工 | 昭和8年6月 |
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| 地理院地図 | |
| 概要 | 吉野川橋梁は、ＪＲ高徳線吉成～佐古間の吉野川に架かる橋長949.2ｍの長さが全国5位の鉄橋である。昭和7年10月に着工し、昭和8年6月に完成した。ニューマチック・ケーソン工法を取り入れ、川底からさらに8ｍも掘り抜き、基礎コンクリート工事を行った。橋台は重力式コンクリートで、橋脚も重力式とし、水平断面は尖頭形、橋座と鉛直部の取り合わせにハンチを付けている。上部構造は、両端が46.02ｍの単径間下路式単純ワーレントラス、中央部は長さ214.2ｍの3径間連続の下路式ワーレントラスが4連、合計14径間のトラス橋である。 |
| 情報源 | 徳島県教育委員会編「徳島県の近代化遺産」（徳島県教育委員会、2006年）、20頁、37頁、99-100頁 徳島橋梁技術者の会編「四国三郎 吉野川の橋」（徳島橋梁技術者の会、1999年）、145頁 鳴門市史編纂委員会編「鳴門市史 下巻」（鳴門市、1988年）、679頁 ふるさと徳島編集委員会編「ふるさと徳島」（徳島市市民生活課、1988年）、126頁 |
| 情報源の種類 | その他文献等 市町村史、郷土史、土木史 |
| キーワード | 吉野川橋梁 高徳線 ニューマチックケーソン工法 ワーレントラス橋 |
| 関連情報 | ニューマチックケーソン工法とは、函の最下部に気密性の高い作業室を設け、高圧の空気を送り地下水の侵入を防いで掘削を行う工法である。 トラス橋とは桁部分にトラス構造（三角形を基本にして組んだ構造）を使った橋であり、ワーレントラスは斜材の傾斜方向を交互に変えたトラスである。 |
| 参考画像 | |
| 原資料PDF |
「徳島006 徳島県の近代化遺産.pdf」を表示する 「徳島101 ふるさと徳島.pdf」を表示する 「徳島054 鳴門市史下巻.pdf」を表示する |
